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机务的成长之路是怎样的或者说是怎么升职的

2020-03-01 14:15:21

我来回答一下吧,先说说自己的经历。12年进入南京航空航天大学民航机务工程专业读书,15年4月进入山东航空在我们学校组建的“3+1”委培班,15年7月到8月间在山航接受为期45天的暑期培训,随后大四一年,在学校同时学习本专业课程和公司的培训课程,16年6月毕业进入山航,目前仍然还在培训中。初入岗位,跟题主一样对未来的成长之路也比较关心,另外这方面的问题其实也是我读书的时候非常希望了解的事情。我就结合自己所了解的内容谈一下对行业的认识,理解认知有不到不周的地方,还希望看到这篇字的业内同行们多多指正。一、机务去向三大类目前机务三个大的去向是航空公司、MRO企业、机场机务。航空公司如国航、南航、东航、海航厦航、深航、川航、山航、春秋、吉祥、九元、顺丰、邮航等等,MRO企业有AMECO、GAMECO、山东太古、MTU等,机场机务则由各地机场集团招入,全国都有。我在山航,属于航空公司类机务,山航工程技术公司属于CCAR145企业,马上就要申请147单位的合格审定了。以下谈到的也是我结合山航机务的情况对国企航空公司机务的一些认知,各个公司有很多相似之处,但也有不少的差异。二、机务系统包含的各个部门我们谈起机务,想到最多的就是航线、定检这些苦逼的一线哥们儿,其实在这么一个大的维修系统中,是含有很多个单元的,比如图中第三列的安全质量、技术部、安全培训管理中心、行政办公室等。有了这些部门,每个部门都需要人手,那这些部门就有可能成为新入职机务们几年之后的一个去向,这个要通过公司的竞聘环节。(各维修基地负责实施飞机在本基地的本公司许可维修项目的范围内的维修工作,并对本基地的维修工作进行生产支援和保障。占据了机务人数的绝大多数,是主要的一线生产力量,夜班居多,也是我们平时所说的苦逼机务的工作所在部门。航材部负责充分掌握航材供求情况和国内外修理能力,负责航材和有关器材的购买、送修、索赔、保管、收发、控制、核算等全面管理工作。安全质量部负责各项管理制度和工作程序的评审、人员的资格评估、内部审核、外部单位的资格评估、单机适航性状况监控、文件/合同审核、航材检验、质量调查、维修差错管理工作、SMS管理工作。技术部负责飞机的维修方案管理、工程评估、维修工艺工序编制、发动机管理、可靠性管理及生产和维修计划工作和控制和协调工作,使生产维修管理达到程序化、规范化、标准化。培训管理中心负责山航维修系统在CCAR121和CCAR145系统下的人员培训工作,负责制定相关的培训政策、计划,并负责落实。行政办公室负责工程技术公司行政办公事务。)三、常见的发展路径常见的发展路径有两大序列,一个是管理岗位序列、另一个是技术岗位序列。管理岗位序列走分部经理、部门副经理、部门经理、公司副总经理、公司总经理这样一条路,技术岗从技术员、助工、工程师、高级工程师、专家这样一路往上走。下面贴一张机务专业序列员工职业发展通道图。四、岗位晋升和竞聘看能力,看品质,有工作年限要求,学历也会看一下(说是特别优秀的可以稍微放开一下学历限制)。目前我还没有参加过正式的晋升和竞聘,只是读了一些资料,理解的也不是很透彻,这个以后有机会再补充吧。写了这么多,希望能对此问题有困惑的学弟们一点帮助。另外,个人觉得薪资之外,入行需要考虑的还有一些很重要的东西,培训是其中之一。机务工作是一项需要持续学习的工作,公司好的培训体系,以及公司所能带来的好的外面的培训机会对这个职业的发展是很重要的,比如波音、空客这些厂家举办的的培训和一些国际知名航空业公司举办的培训活动。

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